自动驾驶突然火了?它普及的速度可能远比想象中更快!

20年前,我们刚刚通过手机实现“通信自由”时,很难想象有一天,我们可以用一台手机走天下(www.songkuai.cn)。从获取资讯、移动支付到办公、娱乐,智能手机完全颠覆了我们的生活。

如果说,继智能手机之后,有什么能够再一次颠覆我们的生活,那必定是智能汽车。

就在4月15日,搭载3激光雷达的极狐阿尔法S华为HI定制版自动驾驶体验7分钟版本在网上公布,什么红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人,直接看呆了一众网友,华为的自动驾驶也让大量网友充满了期待。

近年来,百度、小米、华为、滴滴、美团不约而同选择从自动驾驶切入汽车业务,在为汽车行业带来一场智能化百年变革的同时,也将彻底改变我们未来的生活。而眼下,我们最切身体会到的是,高级自动驾驶离我们越来越近了。

新玩家绕不过的一道坎

2021年的汽车行业非常热闹。新年刚过,“代工大王”富士康就宣布造车,紧接着,此前三翻四次咬定不会造车的百度就宣布进军整车领域,并与吉利联手打造合资电动车公司集度汽车。

这还只是热身戏,很快,手机巨头小米、华为,移动出行老大滴滴,家电企业创维也纷纷投身造车领域,团购网站美团也公布智能互联汽车相关专利,关于苹果选择代工厂造电动车的消息更是不绝于耳。

这些企业个个来头不小,有曾经用智能手机颠覆了整个手机产业的苹果,还有打造出智能家居生态链的小米,更有5G技术走在世界最前沿的华为,它们无一例外都从自动驾驶切入汽车赛道。

如果说,电池、电机、电控为外来的“过江龙”打通了一条得以进入汽车世界的隧道,那么,AI智能则为它们提供了一个未来站在汽车行业顶端的机会,能够解放驾驶员双手双脚、满足未来智慧出行众多场景的自动驾驶,是新玩家迅速站稳脚跟以及往上爬所绕不过的一道坎。

最早进入自动驾驶领域的是百度,其自动驾驶平台Apollo目前已经进入大规模商业落地阶段,搭载在70多个汽车品牌超过600款车型身上。正是因为在自动驾驶领域有了丰富的积累,百度的造车之路才能走得这么无畏。

2016年开始布局自动驾驶的美团,其自动驾驶团队今年计划大张旗鼓地扩展运营范围。已经开始启动造车项目的滴滴,最近宣布获得北京市智能网联汽车政策先行区路测牌照。上海车展自动驾驶峰会公布的首批嘉宾,就由滴滴、美团高管领衔。

还没推出一台车市值就已跃居国内车企首位的恒大汽车,也在今年公开了“自动驾驶”相关专利。

最有冲击力的还是华为。早在2013年年底,华为就成立了“车联网业务部”,日前,华为宣布与北汽、广汽、长安打造三个汽车子品牌,在其中担当“技术专员”的角色,提供智能硬件以及HI自动驾驶解决方案等。即将亮相2021上海车展的极狐全新中大型轿车阿尔法S,就搭载了华为的激光雷达和HI自动驾驶解决方案。

自动驾驶进入爆发期

当下,自动驾驶迎来了最好的发展时代。

2020年11月,国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提了高级别自动驾驶商业化落地目标:到2025年,高级自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用;力争到2035年,高级自动驾驶汽车能够实现规模化应用。

什么叫高级自动驾驶呢?

2021年1月1日开始实施的《汽车驾驶自动化分级》对自动驾驶汽车划分为0-5共6个等级,包括:0级(应急辅助)、1级(部分驾驶辅助)、2级(组合驾驶辅助)、3级(有条件自动驾驶)、4级(高度自动驾驶)、5级(完全自动驾驶)。

简单来说,2级属于高级辅助驾驶,如高级自适应巡航技术;3级是半自动驾驶,驾驶员只需要在特殊情况下介入;实现高级自动驾驶,就是要达到4级。

要实现自动驾驶,需要依靠雷达传感器、视觉传感器、听觉传感器,将外界的环境转化为信号,再利用计算机系统进行处理,作出相应的处置。

在传统车企以及科技企业的“围攻”下,从2020年开始,自动驾驶技术就进入加速发展落地阶段。

滴滴自动驾驶于去年6月在上海面向公众推出载人测试服务。同年10月,百度自动驾驶出租车服务在北京全面开放,需求火爆,据称高峰期单日订单量超2600单。

如果说去年的滴滴还是个“新手司机”,那么一年后的现在,滴滴已经变成半个“老司机”。今年4月8日, 滴滴自动驾驶发布全球首支连续5小时、未经剪辑的自动驾驶无接管视频,路测在上海嘉定区进行,测试内容包含了强光、昼夜交替等不同光照条件下,在商业区、生活区、工业区以及晚高峰时间的连续无接管演示。

华为日前发布的长达7分钟的华为HI自动驾驶体验视频,更是让一众网友狂赞“牛X”,尤其是车辆经过一个有较多车辆、行人、自行车的复杂路况时的“惊艳”表现,让不少网友五体投地,直呼“比很多司机都强”。

车企这边,也纷纷努力推进自动驾驶技术研发、落地。去年9月,戴姆勒发布了全球第一台真正意义上的L3级自动驾驶汽车——全新一代S级轿车,预计在今年量产。今年3月,本田直接在日本开始销售搭载L3级自动驾驶系统的车型,并允许消费者上路使用。

新势力头部企业中的蔚来和小鹏,则分别在蔚来ET7和小鹏P5身上搭载激光雷达,为L3级别的自动驾驶落地做准备。作为智能汽车领域的头部玩家,小鹏NGP(自动导航辅助驾驶)最近还刚刚完成了3,000公里远征挑战。

如果说2020年是自动驾驶技术加速发展落地的一年,那么,2021年则是自动驾驶大爆发的一年。就在4月15日,全球“自动驾驶第一股”图森未来在纳斯达克敲钟上市,为熙熙攘攘的自动驾驶产业在资本市场的运作掀开了新的篇章。

高级自动驾驶或提前落地

包括特斯拉在内的很多新能源车企,都将自动驾驶功能作为宣传卖点,滴滴、华为发布的自动驾驶视频,也让许多以前敌视电动车这种新鲜事物的消费者开始黑转粉,这种能够将双手从方向盘中解放出来的驾驶体验,令许多人怦然心动。

那么,我们如今能体验到的自动驾驶属于哪个级别?以自动驾驶技术闻名全球的特斯拉,又属于什么段位?

事实上,目前市面上搭载自动驾驶系统的汽车,大多停留在L2-L3级的水平,很多企业的自动驾驶技术已经突破了L3级甚至L4级,但还没有大规模量产,或者未被允许上路。

本田今年3月在日本发布的轿车Legend,是世界上首款获得L3级别自动驾驶认证的汽车。走在国内智能化技术前端的小鹏汽车,目前也只敢以L2.5级自动驾驶进行宣传。

滴滴在上海面向公众开放测试时自称达到了L4级别自动驾驶,但是测试过程中却Bug不断,比如全程速度在40km/h以内,遇到三轮车在路边修车就属于复杂场景,车辆停了40秒就需要人为干预确认是否能通行。

至于号称已具备“完全自动驾驶能力”、马斯克甚至吹牛“已经非常接近L5级自动驾驶”的特斯拉,其实有很多水分。

无论是自动泊车、自动辅助变道、自动辅助导航还是智能召唤,特斯拉的Autopilot自动辅助驾驶都还算不上严格意义上的L3级自动驾驶,就连德国慕尼黑法院也判定特斯拉属于“虚假宣传”,指令特斯拉日后不能再以具备自动驾驶功能来误导消费者。

目前,很多企业能够提供L3级以上的自动驾驶解决方案,但能否提供解决方案是一回事,是否量产是一回事,能否通过市场验证又是一回事。我们目前能够体验到的自动驾驶技术,还处于L2级+的水平,预计今明两年可以开上L3级自动驾驶量产车。

至于能够更高程度解放双手双脚的高级自动驾驶,即L4级自动驾驶,按照《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,是到2025年实现限定区域和特定场景商业化应用,到2035年实现规模化应用。

但中金公司指出,高级别自动驾驶落地进程有望超出市场预期,包括高速公路商用车、城市出行乘用车以及细分赛道(AVP自主代客泊车、“最后一公里”配送、矿区等场景),在Waymo(自动驾驶公司)、谷歌、苹果、华为、百度、滴滴等科技玩家以及奔驰、宝马、本田、小鹏等车企的共同努力下,商业化落地的进度条有望加快。

也就是说,在2025年之前,L4级自动驾驶就可能在特定区域和特定场景出现,而我们要开上高级自动驾驶的汽车,也很可能无需等到2035年。

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